Большой космический обман США. Часть 6 - Анатолий Витальевич Панов
Был, наконец, двигатель LR87: «РД LR87 был американский ракетный двигатель на жидком топливе, который был использован на первых этапах „Titan“ МБР и ракет — носителей. Состоит из сдвоенных двигателей с отдельными камерами сгорания и турбонасосным оборудованием, он считается единым целым. LR87 впервые полетел в 1959 году. LR87 был разработан в конце 1950-х годов компанией „Aerojet“. Это был первый серийный ракетный двигатель, способный сжигать три наиболее распространенных комбинации жидкостных ракетных топлив: жидкий кислород / RP-1, тетроксид азота, Aerozine 50 и жидкий кислород / жидкий водород. Двигатель работал на открытом газогенераторном цикле и использовал регенеративное охлаждение сопла и камеру сгорания. Более поздние версии имели дополнительные фланцы с аблятивным охлаждением. LR87 служил шаблоном для LR-91, который использовался на второй стадии ракеты Титан. Тяга (вакуум) 733 кН; Тяга (SL) LR87—3: 647 кН; Давление в камере 40—59 бар (39,5—58 атмосфер)». [6] Двигатель для ракеты «Titan IIIE» имел следующие параметры: «LR87—11 / LR-87-11A. Тяга (уровень моря): 2001,7 кН (203.94 тс); Тяга (вакуум): 2413,2. Удельный импульс (уровень моря): 252 с. Удельный импульс (вакуум): 304 с». Конечно, до параметров ЖРД F-1 далеко, они впечатляют: «Тяга-Вакуум: 790 тс (7,77 МН); Уровень моря: 690 тс (6.77 МН); Удельный импульс на уровне моря: 265 с; Давление в камере сгорания 7 MPa (69.1 атм.)». [7] Но для полетов на низкую опорную орбиту такой ракеты бы хватило: «Забрасываемый вес 15 400 килограмм на низкую орбиту». [6]
Где эти все технологии? Где эти ракеты? Где эти двигатели? Зачем американцы идут на поклон к отсталым русским и покупают двигатели РД-180: «РД-180 был создан в середине 1990-х годов на основе мощнейшего в мире двигателя РД-170 под руководством Бориса Ивановича Каторгина, в 1996 году проект РД-180 выиграл конкурс на создание и продажу двигателей для РН США „Атлас-3“ и „Атлас-5“. Тяга, Вакуум: 423,4 тс; Уровень моря: 390,2 тс». [7] Американские пропагандисты, отвечая на подобные вопросы, ссылаются на ракеты и ЖРД для первой ступени, созданные, якобы, в США усилиями частной компании Илона Маска: «Falcon Heavy» — возможности ракетоносителя. Американская космическая ракета «Falcon Heavy» (Фалькон Хэви, «Тяжелый „Сокол“») от компании «SpaceX» (детище Илона Маска) в настоящее время является самой мощной и грузоподъемной ракетой в мире. При стартовой массе почти полторы тысячи тонн (1 420 788 кг) «Falcon Heavy» теоретически способна вывести на низкую околоземную орбиту груз весом в 64 тонны, т.е. вес пассажирского лайнера типа «Боинг-737» вместе с пассажирами, багажом и топливом. Для сравнения, российский ракетоноситель «Протон-М» поднимает до той же высоты груз в 23 тонны, а американский ракетоноситель «Дельта-IV» в рамках программы «Спэйс Шаттл» «осиливал» 24 тонны полезного груза. Таким образом, если брать чисто теоретические расчетные данные, «Falcon Heavy» является действительно мощным шагом вперед, по сравнению с ближайшим «конкурентом», этот ракетоноситель способен вводить в 2,5 раза больше груза, при этом его запуск, если верить производителю, стоит всего треть от стоимости запуска той же «Дельта-IV». Постучали в барабаны, и на выходе ничего нет! Полное молчание о судьбе ракеты!
Основа конструкции «тяжелого «Сокола»» — связка из трех ракет «Falcon 9», служащих ракетоносителю в качестве первой ступени. Каждая из трех «Falcon» оснащена 9-ю двигателями «Мэрлин 1D», что в совокупности дает 27 двигателей суммарной тягой 5 000 000 фунтов. Опять же сравнивая с пассажирскими «Боингами», это примерно соответствует мощности, вырабатываемой сразу 18 лайнерам типа «Боинг-747» на взлете». [8] Если так все прекрасно и замечательно, если американская фирма этого новоиспеченного гения, предприятие которого заменило все Управление НАСА, то почему Правительство США разрешает закупать российские ЖРД? Зачем они нужны, если существует ЖРД «Мерлин»? Первые сведения об этом двигателе не то, что впечатлили, но их характеристики, якобы, соответствовали заявленным возможностям ракеты ракета «Falcon Heavy»: «Рабочие характеристики: Тяга — Вакуум: 914 кН; Уровень моря: 852.2 кН; Удельный импульс — Вакуум: 311 c; Уровень моря: 282 c». [9] Последние модификации этого двигателя, который появился неизвестно откуда, способны заменить российский ЖРД. Хотя до характеристик ЖРД-180 этим новым ракетным двигателям США очень далеко: «Merlin 1С Vacuum». Двигатель является модификацией «Merlin 1C» и устанавливался на вторую ступень ракет «Falcon 9 v1.0». В вакууме двигатель имеет тягу 42 тс и удельный импульс 342 с. 10 марта 2009 года «SpaceX» сообщила в пресс-выпуске об успешном испытании ЖРД «Merlin 1C Vacuum». «Merlin 1D». ЖРД «Merlin 1D» является модернизацией двигателя «Merlin 1C». Устанавливается на первую ступень ракет «Falcon 9 v1.1.» Тяга на уровне моря — 66,6 тс, в вакууме — 73,4 тс. Удельный импульс на уровне моря 282 с, в вакууме — 311 с. Ресурс двигателя допускает неоднократное использование в случае возвращения и мягкой посадки первой ступени, предполагается — до сорока раз». [9] Когда знакомишься с этими данными, возникает недоумение, зачем американцы униженно просят Россию доставить своих космонавтов на МКС? Почему эта новоиспеченное «чудо» американской технологии доставляет на МКС только грузовую капсулу, ограниченной массы? К слову, этот аппарат до последнего времени не мог осуществить автоматическую стыковку с МКС. Осуществлена была стыковка после того, как была использована российская система стыковки.
Прогрессивные США не могут повторить свой собственный «успех» 60-х годов. В последнее время, осознав, возможно, всю смехотворность и нелепость своих фальшивых «космических» программ исследования американского «дальнего космоса», в США прекратились попытки декларировать такие запуски. Хотя «новая» ракета Илона Маска позволяет, якобы, осуществлять такие запуски и снова доказывать лидерство Америки в этой области. Американские пропагандисты сообщают о том, что исследование дальнего космоса с помощью «чудо» -ракет Илона Маска не планируется: «Впрочем, стоит отметить, что Марс или Плутон в ближайшие годы вряд ли дождутся своего „Сокола“. Не смотря на рекламные завершения о покорении далеких планет, никаких дальних полетов в ближайшем будущем „SpaceX“ не анонсировала. А вот обещания „завалить“ орбиту Земли спутниками в последнее время звучать все чаще. Оно и понятно, „SpaceX“ это проект не исследовательский, а коммерческий». [8] Обнаруживается еще один любопытный момент. Оказывается грузоподъемность американской тяжелой ракеты, мягко говоря, сильно завышена: «Однако, рекордный „полезный“ вес в 64 тонны связка „Соколов“ обеспечивает только при расчете на то, что все три разгонных блока не вернутся, и сгорят в атмосфере, как у тех же „Дельта-4“ или „Протон-М“. Если же рассчитывать на „штатный“ запуск с возвращаемыми ступенями, то полезная нагрузка уменьшается в два раза, до 30 тонн на низкую орбиту. При этом, стоит отметить, что в истории космонавтики были ракетоносители „бравшие“ планку даже не в 64, а во все 100 тонн, американский „Сатурн-5“ (теоретически до 140 тонн) и советская „Энергия“ (подтвержденные 105 тонн). Так что если подходить к делу серьезно, становится понятно, что над „Falcon Heavy“ хорошо поработали не только конструкторы, но и маркетологи». [8] К таким сообщениям от американских сказочников надо всегда относится с большой долей недоверия и подозрительности.
Это неожиданное сообщение, но оно соответствует действительности. Если еще лучше исследовать эту ракету, то, вероятно, грузоподъемность уменьшится до массы капсулы «Дракон», которую американские сказочники стараются не рекламировать: «Dragon», также известный как «Dragon 1» — частный, частично многоразовый беспилотный транспортный космический корабль, разработанный компанией SpaceX в рамках программы NASA «Commercial Orbital Transportation Services» (COTS) и предназначенный для доставки полезного груза на Международную космическую станцию и возврата его со станции на Землю. Необходимость в новых грузовых кораблях возникла у США по причине прекращения полётов Шаттлов. Космический корабль «Dragon» разрабатывается в нескольких модификациях: грузовой (в этом варианте он используется сейчас), пилотируемой «Dragon v2» (экипаж до 7 человек), грузо-пассажирской (экипаж 4 человека +2,5 тонны грузов), максимальная масса корабля с грузом на МКС может составлять 7,5 тонн, и модификация для автономных
